驾驶一辆电动车

我很幸运能够在本周试驾日产叶,以为我会发布一些第一印象。

汽车本身非常舒适,并且任何用于普锐斯(或任何自动)的人,它都像普通汽车一样驱动。这辆车很舒服,加速度很快,而且整体车都能完美地为城市驾驶表演–我的测试驱动器比较短暂,是城市的基础,但我相信它也会完美地表现为中档旅程。

该范围表示为160km–对于城市的日常通勤肯定超过了足够的人。汽车内置的SAT-NAV,可在地图上突出显示可用范围。显然,根据汽车的推动方式,此范围可以改变,但这一切都是实时地图上的地图,所以您可以清楚地看到不同的驱动风格的范围。汽车还具有一种生态驱动模式,可降低加速度,从而增加范围。

制造商声称,电池将能够在5年后维持80%的电荷,10年后70%。这将分别将范围减小到128km和112公里。

这辆车有几种良好的电源管理功能–它可以设置为仅在某个小时之间充电,因此您可以到达回家,插入它,它只会在您选择的时间内开始充电。您还可以将其设置为在设定的时间内打开空调,因此汽车可以在您到达之前在早上加热–因为这是从电源完成的,它不会减少当天的范围。这款汽车还可以通过智能手机应用进行通信,因此可以远程控制所有这些功能,允许您检查汽车是否从您拥有Internet连接的任何地方充电。

充电时间距离国内充电点约8小时,距快速充电点25分钟。全国各地有30个快速收费点–有关其位置的详细信息,请参阅ESB的PDF 这里。

总的来说,第一印象非常好,我可以看到电动汽车在未来十年中成为主流。
我会有一些关于拥有一个作为我的主要车的保留,主要是为了思考,如果它在我们在拥有汽车之后从都柏林到家庭农场的沃尔辛在拥有7到10年的情况下,他们将在不必停止和充电的情况下驾驶到韦克斯福德的家庭农场。

但是,对于任何基于城市或附近的家庭,目前有两辆车,我认为如果您无论如何,如果您正在更换其中一个气态,则无法想到任何原因。 2006年的最后一个人口普查表明,1,462,296户内部1,173,519(占总家庭的80.25%)的家庭至少有一辆车,609,270辆汽车(这’占总家庭的41.67%,占51.9%的家庭,所以电动汽车潜在市场。

该叶将于2011年2月在爱尔兰提供,并在政府授予5000欧元之后将折价29,995欧元。运行成本约为1C /公里,任何做大量城市驾驶的人都应该认真考虑一项,特别是如果它是更换正在升级的第二辆汽车。

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5回复 驾驶一辆电动车

  1. 稻谷,连接良好的好处!一直在想着整个猪用电动,但就像你一样,我担心它在一个乡村公路上吹出水泵,在视线中的一个套接字。在更大的画面上,它’很难逃避我们的感觉’如果我们思考,就愚弄自己‘going electric’在轨道上的任何会聚危机中都会在任何融合危机中造成大量凹痕…though it’令人愉快的分心,帮助我们觉得自己’re ‘doing something’.

    退役的Moneypoint和建立核电站,而是1,000次‘greener’假设二氧化碳排放和资源消耗是我们的主要担忧。这些闪亮的新车正在奔跑,而不是汽油,而是在煤炭和泥炭上,因为那’什么是我们的大部分网格。但那艘船已经航行。爱尔兰路有200万辆汽车;有趣的是,如果超过5%的替代品以最终成为全面的EVS。

    如果只有我们’d listened to Des O’麦利回到70年代后期,我们’D年前已经拥有我们的核基地负荷,现在可以使用可再生能源,朝着真正的100%排放国家网格迈进。更不用说进口能源中的数十亿美元,我们不得不购买和燃烧。想想在Carnsore Point上削减他们的政治牙齿的所有蔬菜,你看到双重绑定这个礼物。

    仍然,如果有人为我提供叶子(无花果叶?)旋转,我’LL愉快地将我的b哼着几天,让自己沉迷于一些电动梦想!

  2. Eric Conroy 说:

    亲爱的约翰等,

    我们需要电动车的辩论!一世’不信任他们。对我来说,这只是一种私人车是主要图腾杆的另一种方式。我之前做过以下几点:

    1.从摇篮到坟墓的高达70%的汽车碳足迹嵌入制造中。鼓励转换到电动汽车将意味着在没有这项政策的情况下会比购买更多的新车。这将推动我们的碳排放,不要将它们减少,因为电动汽车是这样做的。

    2.除非进入汽车的能量完全可再生,否则电动车没有点点。这永远不会有可能。到2020年,爱尔兰目标是电力发电的20%。这是10年的距离,以及我们不的时间’真的必须解决气候变化。我不’T认为发电中有超过40%的可再生能力。 (我可能需要在这方面得到纠正。在这种环境中,电动汽车的一半以上的能量需求将来自化石燃料,当我们需要大大减少其用来抵御气候变化时。

    3.果汁点每英里的费用将与相同的汽油/柴油(最近早晨爱尔兰的RTE采访)达到廉价的4倍。当然,这会鼓励更多的电动驾驶者驾驶,更多的化石燃料如上所述?碳税适合在哪里?

    詹姆斯尼克斯’锂问题的点非常重要:在整个世界中简单地没有足够的锂(jncluding能量密集采矿),使电池能够为我们全部供电。

    I’M只是电动驾驶不相信–我错了吗?这搬到电动车是对维持不可持续的生活方式的愿望,并试图使用其他能量意味着这样做。我们必须减少我们的单位(汽车)周围的需要,这是每人的能量密集的单位(汽车),并搬到公共交通工具或最小的能源运输(自行车)。

  3. 稻谷莫里斯 说:

    谢谢你的评论埃里克。

    我们肯定需要对电动汽车的辩论,并重新设计长期运输基础设施(未来50年…) –我们不会得到第二次机会。

    1.我同意你的看法,无论如何都要考虑到很多人都会升级他们的汽车,无论有哪些选择,都应该鼓励思考电动作为一种选择。不理想,但比悍马更好。

    2.完全同意。将需要核,以使......制作这些‘环保’。在MoneyPoint中从煤炭充电是荒谬的长期,但仍然比内燃机更好,特别是用于颗粒污染。

    3.一些关于电动汽车效率的良好数据, http://www.inference.phy.cam.ac.uk/withouthotair/c20/page_127.shtml
    再次,核基座将解决这个问题。
    比尔盖茨最近在第四代核上发表了良好的谈话,见 http://www.ted.com/talks/bill_gates.html

    我们有大量的锂(方便地位于… ah…阿富汗)。这很方便,特别是如果你是美国,并且有一支军队占领伊拉克(最大的未分发的经过挑解的石油储量)和阿富汗(下一代汽车的锂锂)…). http://gizmodo.com/5562473/massive-afghanistan-lithium-deposit-as-in-batteries-could-alter-nations-economy
    锂电池也可以提高效率显着提升,如果/当它们可商购时,可以提高效率。
    http://en.wikipedia.org/wiki/Lithium_air_battery
    鉴于时间尺度来解决这是40年左右的零排放到2050年的目标,我希望有人在那时获得超级工作者。
    http://www.bnet.com/blog/electric-cars/long-in-development-fuel-efficient-ultracapacitors-may-shine-8212-or-flop-8212-later-this-year/1586

    我也没有完全被电动机充分说服,但是,我相信,继续下行我们目前的道路是不可取的(至少可以说…)现在是时候在桌上的所有选择中开始严重看,以抵抗气候变化。

    无论如何,人们都会买新车,所以我宁愿在他们这样做时选择一辆电动车。

    理想情况下,如果每个人都使用电动汽车或自行车为他们的短城通勤,那么为跨越旅程的体面的电动列车系统,与邮政编码(如此)相结合http://www.zipcar.com)对于您正在访问的城市的门交通门,我们可以轻松地将整个运输网络相当容易地通信,而不会侵犯人们的选择自由–人们必须想要并选择此选项,这意味着理想情况下,它必须更便宜,更方便。
    将BaseLoad Unart(或从欧盟进口),您可以通过人们想要使用的运输系统进行重要的二氧化碳。

    我认为你对电动驾驶有持怀疑态度是正确的,但我认为它比我们目前所拥有的要好得多。

  4. “制造商声称,电池将能够在5年后维持80%的电荷,10年后70%。这将分别将范围减小到128km和112公里。”

    I’m想知道这是否是保修的一部分(或只是销售音调)?

    把我撞到了预测。汽车建造者将有很少的长期锂研究来归结。 (拍了最后3个手机我 ’在3年内,电池性能下降了30-50%:此处的索赔是,即使电池更大,性能也会更好。)

    如果电池谈话是销售额外达达,而不是保修,在说5后转售变得棘手– 8 years.

    但真正的问题是30k,以及给5k纳税人的想法’金钱给那些可以花费30k的人

    如果这是政府保留未经讨论的私人驾驶时代的政府,那么我们应该看另一种方法?

    我看看了一些法国城市(巴黎,里昂,斯特拉斯堡)的模型,并将其与这里进行比较。

    http://www.irishtimes.com/newspaper/motors/2010/0811/1224276534107.html

    补贴不是电动答案

    2010年8月11日星期三

    电动汽车:纳税人的金钱需要公平地用于节能举措。这样做的最佳方法是为电动汽车付出补贴,并介绍一个全国范围的汽车股票计划,这些计划将使我们全部受益,写下詹姆斯尼克斯

    政府似乎对电动汽车买家提供了5,000欧元的补贴。排除补贴,轿车大小的电动车将在35,000欧元的地区成本。因此,根据计划草案,纳税人对每辆电动汽车达到5,000欧元,但与公共交通不同,普通纳税人没有机会使用这些车辆,除非当然,它们是少量购买者之一。

    但是谁是购买者?德勤咨询最近的一份报告发现,它只能是“年轻,非常高收入的人”,这可能负担于美国政府对电动汽车的补贴,这在此处规定的水平大致相同。通常,这些购买者将来自收入超过15万欧元的家庭。

    带电动汽车的主要卖点是它们的超低燃料成本,一些制造商要求保存80%。因此,如果政府持续其补贴计划,那么随着油价上涨,富人变得富裕。

    这是一个极端的政策矛盾:政府建议使用税收收入,以防止富裕的旅行费用上升。但由于政府才知道太好,这是需要有助于燃料贫困的最后收入集团。

    在引入电动汽车时,根本无需在社会上独家。

    明年巴黎将推出其作为Autolib的全电动汽车股票计划,拥有3,000辆车位于城市及周边地区的1,000站。该计划是每月订购15欧元,每半小时收费为5欧元。法国南部的尼斯城市正在检查一个在70个地点有200辆车的类似方案。

    考虑爱尔兰的股票计划,其中纳税人的金额为20亿欧元的纳税人资金,可以用于直接购买600辆电动车,然后在爱尔兰部署到200个站点,从而进入每个城镇和城市的共用车辆。

    介绍公共交通维度会产生更广泛的益处。然后,电动汽车不仅可以通过驾驶者在行走或骑行距离内使用,而且还由家人和朋友在车站下降。公共交通工具也将用于达到汽车站。

    这一点是纳税人的金钱福利,比目前提出的社会更广泛的部分,它将公共交通和电动汽车在一起。

    让我们试着把一些数字放在上面。在汽车股票计划下有多少人受益?很多依赖于定价政策,但我们已经证明了自己批发股票方案的批发爱好者。

    都柏林自行车用450名租用自行车开始,并假设只有三个普通用户会报名参加每辆自行车。事实上,每自行车超过80人签署了该计划的年度成员总数,这是该计划的一周年9月份的40,000周年。如果为股票计划购买600辆车,则每辆车只注册40人,那么受益的总数是24,000(仅计算各个司机)。

    现在将其与补贴方案进行对比。以同样的€20百万欧元,Eamon Ryan能源,通讯和自然资源部长正在寻找只有4,000名电动汽车购买者,每个电动汽车都有5,000欧元的补贴。

    换句话说,六次人们可以在汽车份额范围内体验电动车,这留下了部长应该感兴趣的所有辅助益处。

    租赁计划的公共交通维度允许家庭归存第二辆汽车,因为他们可以在20多岁及30年代分享车辆和人们可以避免汽车所有权的成本负担,这归功于汽车分享。都柏林自行车已经帮助杠杆在资本中的文化转变,以利于低能源运输。

    国家汽车股票计划将进一步迈出一步。

    股票计划的原因也是环境。南美洲的原始盐平均被搅拌以制造电动汽车所需的锂电池。采矿锂是一种肮脏的过程。大量的氯被摧毁了当地水位。工业锂产量已经耗尽了数千平方公里的浪费,甚至为农业而污染的水资源过于污染,以及智利和阿根廷的部分地区的农业。它威胁要在玻利维亚做同样的事情。如果这一扩展,整个区域最终会被毁。

    如果电动汽车用于生态意识,那么在最少使用锂电池的情况下,少量使用锂电池并确保它为最大数量提供最大的利益。

    低成本的移动性不应该是富人的骑行,并避免这种情况,电动汽车必须向公众提供。纳税人的金钱需要公平地用于节能举措。

    詹姆斯尼克斯是计划的协调员,是一项联合政策倡议,是一个泰斯的联合政策倡议,地球的朋友,爱尔兰环境和育雏的朋友

    ©2010的爱尔兰人

  5. Sonja. Masterson. 说:

    参考上面的Eric Conroys Post关于摇篮到汽车的严重碳足迹,是有没有达到约会的参考资料,有人可以指出关于比较年龄较大的旧车的年排放量与一辆电子汽车的年排放量相比。在它的全部生命周期?一世’M在一个家庭接线的家庭,购买电子汽车但不愿意“waste”现有的汽油轿车是因为没有。 1在埃里斯电子邮件中表示。 (约翰,我听说你的5°播客– much enjoyed – that you’ve rewore alimenty youlny交换给电动,所以可能已经完成了一些研究的问题)。
    谢谢,
    Sonja.

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