愚蠢的航班在都柏林机场

最近的Brexit投票可能会为都柏林机场管理局(DAA)雄心勃勃的计划来证明一些礼物,雄心勃勃的计划将在2020年建造并准备营业的第二个跑道。

现在停放英国的巨大经济不确定性可能会自己把棒卷放在英国 2015机场委员会推荐 对于希思罗机场的第三跑道,以较近230亿欧元的浇水费用。 Boris Johnson凶狠地反对希思罗机场扩张计划几乎不会增加成功机会。

另一个沉重的击球手针对希思罗机场的计划(成本面积)是威利沃尔什的IAG,Aerlingus的所有者。 Iag为爱尔兰国家运营商溅出的原因之一是进入都柏林作为更便宜的枢纽。

都柏林机场第二跑道的规划许可于200次发布7,使用DAA购买的土地银行,如20世纪60年代。 2008年的崩溃显示了扩张计划蛾球。但是,自2011年以来,乘客人数强劲反弹,2015年增长了35%以上超过2500万。

都柏林机场扩展的价格标签涨幅为3.2亿欧元,相对于多亿欧元希思罗机场计划提供了琐碎的金额。然而,DAA尾巴的刺痛是 来自Fingal County议会的规划许可来自31条条件其中一个是减少对当地居民的噪声影响,严重覆盖新的和现有跑道的起飞或着陆数,在上午11点至早上7点之间。

这为Daa的首席执行官提供了严重的泡菜,以普通格兰维尔凯文托尔兰,专门为机场提供了重大增长。最近由指数议员审查的托兰,其中一个人想知道Daa关于航空需求未来增长的假设实际上考虑了 巴黎气候变化协定,这已由DAA的唯一股东,爱尔兰国家签署。

托兰的立场似乎表明,他和爱尔兰政府都没有失去过多的睡眠,这在爱尔兰可能实际对待其具有严重急剧减少排放的约束欧盟和国际承诺的可能性。

考虑到政府很乐意允许另一家国有公司, Bord NaMóna继续破坏爱尔兰最重要的天然碳汇 直到至少2030年表明Toland是正确的,而不是过于担心他的政治硕士,其政治大师在很快就努力减少排放量。

在致法议员大卫Heally的一封信中,DAA描述了将其规划许可所附的使用条件为“繁重”。新的欧盟关于噪声减排的法规于2016年6月生效,DAA已经明确了它希望监督其规划许可的诠释,而不是BordPlanála,并强烈暗示,除非它得到它,第二个跑道取消了桌面(一个尚未识别的机构正在为这项任务而萎缩)。

这旨在拟在已经销售在增长的政府上的政治压力,这是一个将气候变化视为令人讨厌的红磁带而不是人类安全和福利至关重要。 爱尔兰的国家航空政策 (即扩大和增长航空)显然胜过2015年 气候行动&低碳发展法从理论上讲,这将使爱尔兰经济的所有部门联系在碳排放中实现强大的永久性削减。

感谢食物收获2020和 食用2025.,我们的农业部门的排放将继续螺旋,而运输和能源部门距离距离更好。

深化的气候危机使爱尔兰建设大规模的新航空能力似乎更具国际破坏的行为,而不是理性的政策,但在狭隘的自我利益方面纯粹衡量,这是一个肯定的消防胜利者。

*上述文章最近在一个着名的讽刺杂志中发表了

思想斯诺斯是一位由记者约翰吉伯斯的博客,专注于涉及涉及气候变化,可持续性,资源消耗,能源和生物多样性损失的相关危机
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