排放较高?或空的道路和移民?

4月26日星期一是最后一天,即在爱尔兰提出的高速公路最大部分的公共咨询过程中提交–在软木和利默里克之间约80公里。提交的意见书必须在下午5:30之前使用BORDPLEANÁLA。除非您是法定票据,否则或将土地丢弃到建议的高速公路,€50的“观察员费”是应付的(有关详细信息,请参阅 http://www.corkrdo.ie/files/M20 CPO data/Newspaper Ad/Cork County Council 36882 CPO Examiner Advert R2.pdf)

在过去的几周里,我一直在拟议的路线上进行查询 - 从一块农业用地丢失(超过2,400英亩)的一切,当Bord Pleanala可能发出决定时(2010年8月底)。

一个先生们给了我一个6个问题的清单。他们比环境一方更专注于金融方面。下面我和我的答案一起重现了他的问题。

Q 1.爱尔兰通过公共私人伙伴关系(PPP)建立了拟议的M20(Limerick /软木运动车),您可以向我确认爱尔兰政府将保证该项目,因此是爱尔兰纳税人。最初的8亿欧元来自哪里,这是M20项目的估计成本?

a)根据公共谘询文件,拟议的M20项目将被视为PPP。 PPP公司拿出贷款–基本上代表政府,政府签署了一份合同,以便每年为该公司提供必要的利息和资本付款。通过这种方式,PPP是借用政府资产负债表的手段。然而,政府实际在项目的生命中支付更多,因为借款,技术上发言,不是主权(政府)债务,私营公司借款总是比各国政府更加珍视。

Q 2.是否是欧洲投资银行(EIB)或欧洲开发银行,预计将在经济上支持M20高速公路项目?

a)2010年3月29日,欧洲投资银行的副总裁Plutarchos Sakellaris在访问都柏林时表示,他的机构“正在审查部分资助的可能性,提出的N17-N18 Gort到Tuam公共私人合作高速公路项目“,注意到”如果完成这将在软木塞,利默里克和戈尔韦之间形成第二个西方交通走廊的一部分。 点击这里 for source
拟议的Gort到Tuam Motorway在规划条款中更开发,而不是Limerick到软木塞(所提出的M20)。继续前进的萨克拉里斯议员评论似乎也有可能会寻求拟议的软木塞到Limerick高速公路的EIB融资。

问3.您是否知道爱尔兰政府每月筹集多少才能运行该国?我的理解是20亿欧元!

a)财政部可能借入2010年的19亿欧元,该月为每月1.6亿岁,或每周约400米。

问3.你提到了国家发展计划(NDP),但我理解爱尔兰当局表示,他们没有计划或方案,所以他们如何避免将其视为计划?

a)在1993年的道路上有一个要求为全国生产道路规划,绘制出对爱尔兰如何相互联系的战略愿景,这将避免出现高速公路建设中的复制和浪费如何。但是,在2007年取消了生产该计划的要求。

计划或计划必须根据欧洲法律规定战略环境评估(海运)。但是,NRA声称没有计划,如此:项目只是在运输21的基础上进行的。NRA和政府进一步宣称,运输21计划不是计划,而是更多的计划清单。政府的案例是,由于汇编运输21没有法律义务,它不是一个计划,因此不是在海上指令下的计划。

Q 4.爱尔兰政府是否有没有收到欧洲的任何资金用于道路项目?

a)是的,自1973年加入1973年,“爱尔兰”收到了欧洲的资金580亿欧元,包括自1989年的约175亿欧元,从1989年,结构和凝聚力资金。此外,欧洲投资银行(EIB)以来借出了近10亿欧元以来的爱尔兰经济
1973 ( 点击这里 for source)

还可以查看哪些项目由欧盟资助或部分资助, 点击这里.

问5.您是否知道爱尔兰的总债务和预算的规模是什么?其预算的支出方面是多少税收,并且必须借用的缺口是多少?

a)2010年,爱尔兰将达到50亿左右,但目前的年度支出要求约为70亿;因此,在2010年借用借阅较近€20亿欧元。

爱尔兰的国家债务从2008年的€45亿升增加,现在处于超过75亿欧元:见 http://www.ntma.ie/NationalDebt/levelOfDebt.php

我们的国债预计将在4年内加倍,到2014年汇率达到150亿欧元。

2008年,额外费用的额外费用为期2.6亿欧元。到2015年,这个数字将达到近8亿欧元。

这被认为是乐观的情景。看 http://www.ronanlyons.com/2009/12/22/what-will-irelands-government-finances-be-like-in-2015-a-five-year-view-on-the-budget/

Q 6.您认为可能有用的任何其他信息。

a)高速公路已经建成了软木城和Cahir之间的建造,由欧盟资助。该路线称为M8。在Cahir,M8与利默里克和沃特福德之间的N24相交。 NRA已经表明其有意增强N24,并提出了至少一些路线的双行货道:
http://www.irishtimes.com/newspaper/ireland/2002/0702/1017357838104.html

每天少于3,500辆车,在利默里克和软木塞之间长途旅行,包括两个城市之间的整个方式。交通计数数据显示,一半的路线仅有11,000辆车,蔓越和新旋转乐园之间的40公里。看到强大的流量水平的路线的唯一部分是软木塞北部20公里,而20公里的利默里克以南使用的是通勤者。

在低流量40km部分的11,000辆上(开发新的Twopothouse之间)至少有70分的局部交通合理地缩短旅行。因此,7,700辆车辆正在进行本地旅行,而3,300则距离更长。只有较长的距离流量将迁移到高速公路。对于新的Twopothouse令人敞口的情况,这尤其如此,因为所提出的高速公路从现有的道路对齐地远大地离开,避免了将当地旅程所衍生的需求的城镇。

高速公路有50,000的能力–8万辆车辆。因此,如果在敞带和新旋转之间建造的高速公路,它将是一个长期低流量的部分,在C时运行。 5%的容量。

替代方法是将大约3,300次更长的距离车辆物流在M8上并改善N24。 (因此,从软木旅行,希望利用高品质道路的长途交通可以在M8高速公路上容纳在CAHIR上,从那里,从那时起,采取增强的N24路线到Limerick。)

随着这些3,300辆被吸引到上述东部路线的车辆,新旋转坊和美盛开市的部分上将跌至7,700辆。升级现有道路–而不是全新的高速公路 - 那么是必需的。

在开阔的乡村不得不建造40公里的新高速公路对齐–特别是考虑到本节提出的重型工程–将拯救400亿欧元的某处。

上述方法也将与政府最新的政策文件,更智能的旅行(2009),在哪辆车上班“将从65%下降到45%” and “道路行驶的千公里数量不会显着增加”.

虽然近一年后工作,但那些编制拟议的M20的谘询文件的人似乎没有对更智能的旅行意识。

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14回复 排放较高?或空的道路和移民?

  1. coilin maclochlainn. 说:

    @ 詹姆士,

    这几天我似乎是这里唯一的发布评论,但这里去了…

    找到了您的兴趣项目,因为它再次揭示了高速公路建筑的非常高的财务成本。您必须怀疑软木塞和利默里克之间的这一点是否应该建立在那里的道路已经良好,交通量低。让我想起了Naas-Carlow-Kilkenny高速公路,这是一个梦幻般的工程,但几乎没有任何交通。它’如果道路,那就是冒着风险的人’S节水系统发生故障。可能是该国最大的白色大象。

    在不同的事情上,但你也熟悉的一个:在上周四的弗兰克麦克唐纳’他的爱尔兰时报引用了你说锂电池供应锂离子汽车电池供应速度,而且这个星球’如果汽车制造商走出电动汽车路线,岩石矿石的资源将在10或15年内耗尽。

    似乎麦克唐纳似乎暗示,也许电动车没有未来,也许我们应该等待氢燃料技术,而不是推出电动汽车基础设施。但是当锂耗尽时,我认为其他矿物质可以使用,特别是镁;世界上有无穷无尽的镁’S海洋。我知道锂效果最佳,但如果可以开发镁,或镍或铁基电池,那么电动车准备起飞,即Eamon Ryan部长’S计划会成功吗?你怎么看?

  2. 本周末我首次开车,从基尔肯尼以外的基尔肯尼外面的全新M9高速公路扫到沃特福德,在戏剧性的新桥梁上,并结束与软木路联系。在两个方向(除了任何交通)的旅程中唯一缺少的东西是滚毛。

    I’ll defer to James’在拟议的携带能力的专业知识,但是它’很清楚这个M9是一个盛大的苏联式工程解决方案,没有已知的问题。以前的Kilkenny-Waterford Road是该国最差的路之一;我们’现在在一个奇迹般的糟糕的一步中蹒跚地走到了令人遗憾的艰难,宏伟的宏伟。实际上。它’难以逃避这种感觉,如果马丁卡伦从一半从梅托拉克山上闻到了那里’D现在是一个六车道的高速公路垂直攀爬到雾中,以尊重伟人。

    除了建造这些道路的巨大成本之外,还是为国王获得土地’S赎金,持续的维护显然将在未来几年内造成巨大的收入流失。

    是玛丽哈文根或玛丽咳嗽,这周末引用了这一点‘只有FF可以引导我们摆脱经济衰退…’。我认为他们可能是对的,特别是如果判决与骑手竞争:‘…并进入抑郁症’!

  3. 詹姆斯尼克斯 说:

    谢谢coilin。据我所知,瑞安部长宣布的计划,每辆车4000欧元的补贴将可向电动汽车购买者提供。

    平均通勤车花费超过90%的时间停放。有出租车’不同但似乎没有任何计划可以相互激励到电动车辆的迁移。

    同样,在公共汽车上时,似乎没有意图优先考虑锂电锂以供公共交通运输。都柏林巴士拥有1队(1,000)的电动混合动力车厂–即使我们在岛上拥有混合动力公共汽车的领先建设者,在Ballymena的Wright Bus。

    简而言之,我们知道公共交通能够更有效地利用能源和资源而不是私人汽车通勤。我们知道锂稀缺。但可悲的是,我们不’似乎有计划谨慎使用锂电池,只需援助私人汽车即时通勤。

    至于使用过度使用私人汽车的绝缘,肥胖和资源奉献程度…全天都很重要!

  4. coilin maclochlainn. 说:

    是的,我想在多年前开始的高速公路网络计划才开始,所有的钱都应该用于建立铁路基础设施。我以为最终大多数全国各地的运输可能是通过电动铁轨,随着机器人电车的网络不断移动,没有交通拥堵。保存‘insularity’人们喜欢的人,我认为每列火车都可以由一系列不同尺寸的豆荚组成:小型四座豆荚,隐私,大型40座豆荚‘steerage’,也许是小组的12个座位。每辆电车五十个豆荚。您可以在线预订您的Pod旅程,向您的当地站往返于您在全国各地的任何地方旅行。农村的铁路将被带到四英尺的高跷上,以便所有野生动物在它们下方自由移动:每年每年都会挽救成千上万的獾和狐狸。整个系统将由风力发电供电。我认为它’我们停止建设高速公路,但它’现在有点晚了,数十亿花了,永远不会被恢复,然后永远不会恢复’持续的维护成本,因为约翰指出,这将是另一个大问题。该计划通过FF / PDS积极推动,所有环境异常描述为‘蜗牛和天鹅举行进展’.

  5. 约翰:我每周几次向都柏林旅行新的沃特福德绕过都柏林。虽然它确实节省了时间,但它是完全未结束的–我很少看到在任一方向上行驶的其他汽车

  6. 蚕豆

    是的,我周末只在路上说道,所以很高兴你’ve证实了我怀疑这件事是史诗般的规模矫枉过正。令人沮丧地看到景观切片,社区和农场分裂,当过去30年来一切都是一个优质的国家道路,无论是双车道还是一个优质的单车道,有充足的超车点。

  7. 他们仍然在我们发现昨天计划在10年内返回到10年的时间累计到那时累积了更多不必要的道路。 PPP中的詹姆斯对私人投资者有任何风险,或者是美国可怜的纳税人保证的金钱。

  8. 稻谷莫里斯 说:

    好吧,我知道在M3的情况下,我们最新和最伟大的PPP(沃特福德的高速公路是一回事,而是对Cavan?)操作员保证了一定程度的回报,所以如果没有足够的汽车选择使用它并支付收费,国家将支付弥补缺陷。条款因往路的道路而异,但是伙伴通常保证返回。

    http://www.independent.ie/national-news/taxpayerwill-have-to-foot-bill-for-m3-toll-shortfall-1855553.html

    它’不仅仅是在这里,纳税人和通勤者被这些井着抚慰,多年来一直是关于这些ppps的: -
    http://www.monbiot.com/archives/2009/05/26/the-real-expenses-scandal/

  9. 詹姆斯尼克斯 说:

    是的,NRA已经放了‘交通保障计划’关于M3和Shannon隧道等收费公路项目。

    Shannon隧道稍后将在此后开放,每日交通量必须达到17,200辆,或纳税人向收费员付款。 2011年,在2012年的交通卷必须达到19,400辆车,2012年,必须有20,600辆穿过隧道或者再次纳税人支付。

    交通量必须继续增加;每年平均每年必须是1,200辆车辆。卷必须在2020年达到30,000辆车;到2025卷必须符合2010年的两倍(34,600,高达17,200),到2035年,必须接近40,000辆穿过隧道。纳税人将支付PPP运营商的任何差额。

    It’在M3上的类似故事。如果交通量不’T达到2011年的每天27,250辆车,纳税人正在勾选到PPP运营商的钩子。再次,假设未来几年的增长。

    部长Dempsey.’S的政策,如智能旅行(2009年2月)在智慧(2009年2月)中赢得了’T T Gry但是现在将车辆上班的50万人将通过2020年通过其他方式通勤。那’每年额外50,000人切换到汽车十年。

    NRA表示,在发布更智能的旅行政策文件之前,他们签署了M3和Shannon隧道合同。然而,如果爱尔兰达到其气候变化目标,欧盟环保署已经警告,交通量无法增长。

    当NRA在2008年签署这些合同时,长期高能量价格的现实也很清楚。

    据我所知,爱尔兰每天消耗188,000桶油: //www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/geos/ei.html

    那’如果石油价格为73美元,每年每年为每年的69米桶,或者每年5亿美元。转变为欧元,每年为爱尔兰提供每年40亿欧元的年流量’s exchange rate.

    而NA仍然没有 ’T改变了它的方式,从聪明的旅行发表中开始一年多。所有这些都在签署基于高水平的交通增长环空洞的借口签署合同。

    NRA仍然担任高流量增长。高速公路的建议–M20,M21,Adare和Macroom–所有病例都有点。

    所以,如果交通没有’T Gry Gry The TaxPayer因支付PPP运营商而受到抨击。如果交通确实有更多的碳相关支付,或者纳税人需要花费更多来撤消这种趋势。

    在NRA总的来说,对于无名的纳税人支付的无尽增长的假设,知道没有结束,似乎。

  10. 布莱恩海德 说:

    嗨詹姆斯,
    你能否证实M20所提出的高速公路将会受到影子。需要询问NRA的各种问题,为什么他们没有对Cahir将M8联系到N74的适当成本益智分析,以利纳利率为5.5亿美元针对目前的建议FOM软木塞在80公里处建议高速公路的耗资8亿欧元,其中目前的交通流量如此之低,

  11. 朱迪奥斯本 说:

    威克洛发生了一个有趣的现象,其中一个新的,over over工程道刚刚开通。港口接入道路被认为是将大型卡车从小型当地端口带到N11,有几英里。但当然是港口’主要交通是木材等,为建筑业,道路及其4车道周期轨道现在几乎空。无论如何,漂亮的卡车。

    事实上,这条路非常迅速成为年轻父亲的最受欢迎的地方,让孩子在自行车上抓住他们的孩子。没有坑洼的沥青–与他们住的大部分道路不同,宽敞和安全。在晚上,还有一个恒定的拐杖和慢跑者。观点是惊人的。仍然存在7000万’一个昂贵的田径运动,我’m想知道当地工程部门如何能够跟上割草广泛的草原并从种植的所有树木上扫过叶子。 (更不用说拿起已经积累的垃圾!)所有新的照明都必须运行昂贵。

    朱迪奥斯本

  12. 马蒂 说:

    作为当前计划的M20收益时会受到影响的土地所有者。生活在新的Twopothouse和Crom之间的早期提到的地区,您在N20上提到了大约11,000辆车的交通数量,70%正在进行本地旅程。有没有办法验证这些数字?此外,我注意到几英里远离我,一个名为Ballyhea的小村庄将被一个530米的高架桥支持,上帝知道这是什么成本为纳税人!

  13. 詹姆斯尼克斯 说:

    c的形象。 11,000是从环境影响声明的第5章中获取

    表5.6使用2008数据;自从以下情况下降了:因此,每天估计每天11,000辆车

    请参阅第5.13页 http://www.corkrdo.ie/m20_cork_limerick_motorway_scheme_publications.php

    70%的交通正在进行本地旅程:NRA&Cork Co Co有两个可行性报告,其中仅在这条路线上发现了大约30%的流量是长途(而不是短,本地啤酒花)。这是整个国家中继线的一致;请参阅此链接上的最后2个报告:

    http://www.corkrdo.ie/m20_cork_limerick_motorway_scheme_publications.php

    筹资机制几乎肯定是某种类型的PPP,每年都有固定付款到财团(已完成借款以建造道路‘behalf’纳税人)。不太可能由于交通落下而建立了Limerick Tunnel / M3罚款条款。

    对于未来的趋势分析,美国的未来交通下降见: http://www.postcarbon.org/blog-post/104360-from-growth-to-decline-vehicle-miles

  14. 詹姆斯尼克斯 说:

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