碳的未来未来价格低于错误的路线

运输投资特别昂贵。两点在爱尔兰出现了。首先,有些设施显着过剩。其次,随着碳排放价格上涨的情况下,区域内没有足够的容量:未能充分价格碳排放链接。

在2009年,路和铁路的货物每次下跌12%,而国航线上的汽车交通在2-4%的地方下降,最终数据来自国家道路管理局。

根据2002年至2008年间制定的道路计划,依靠同比增长的延续,这些跌幅是重要的。

对于利默尼克的Shannon下的第四次河流,由于今年晚些时候,国家道路管理局在2010年期间设想超过10%的流量增长。根据该项目的公共私人伙伴关系合同,纳税人,通过NRA,如果Shannon下的交通缺乏预计水平,则需要向隧道运营商提供额外付款。在M3上就有类似的布置,也是由于不久的完成。

继历史悠久的批准后,BordPleanála最近要求NRA在两条道路项目上进行重新设计。 2月份,规划上诉委员会在县县县县县县县县县的一个有计划的19公里双行车道提出了“更为温和”的提案。在2009年底,在董事会拒绝董事会拒绝了董事会拒绝了15公里的道路建议。

然而,国家道路管理局继续为过度设计的道路准备合同。在南威克斯州的80公里的高速公路上组装了一个招标,而工作也在AbbeyFeale和Adare之间的43公里的高速公路上进行。占据这些项目的成本超过12亿欧元。

对超市的担忧导致审查被纳入政府修订计划的道路建设的承诺,去年十月一致。审查涵盖94个项目尚未开始(参见下面的提取物)。

过压在航空中已经显而易见,2009年有12-13%的流量。而软木和香农机场每次迎合5至600万名乘客,两者都在近期一半的扩张项目。预计都柏林机场将于2010年刚刚超过19米乘客,预计2011年和2012年的广泛相似的数字。机场的第二个码头是由于本11月开放。但过度滑动性涉及都柏林机场管理局的首席执行官,Deplan Collier,一旦新建筑在运行中,就会提高现有终端的尸体的前景。然而,这一建议受到了挑战。虽然第二届航站楼为乘客提供更舒适的旅行体验,但它旨在为现有终端的23.5亿百万次迎合15米的乘客。

失败的国家雇用成本效益分析 - 恰当或根本 - 越来越多地回家才能栖息。对航空委员会未指出的初步研究指向在都柏林机场建设第二届码头,但忽略了警告标志。因此,都柏林机场管理局携带的债务从2007年的€188米起到了今天的信用评级暴跌的约1亿欧元。

除了未能承接成本效益分析的情况下,成本效益分析过程本身存在缺洞,例如碳的易碎低阴影成本。每吨的2050欧元的价格为39欧元,在英国或法国盛行的六分之一。去年英国政府大大提高了二氧化碳的影子价格。在其中央估计中,英国预计将在2050年升至2050年的二氧化碳的成本增加到227欧元(200英镑)。在2008年的指导下,法国估计值为150欧元–2050年每吨350欧元。

英国和法国的信息很简单:长期使用能源密集型运输链路将昂贵;政府应该慢得多,以便现在为其建设提供资金。随着更好的分析看到远离国外能源密集的道路和空中项目的迁移,是爱尔兰左建设过时的基础设施?

在2009年初发布的智慧旅行政策文件中,运输署每年从2010年到2020年的每年乘车,每年乘车较少的旅程,并在步行,自行车和巴士网络上承诺大量投资。但狮子的资本投资份额仍然进入道路–仅在2010年的€1.4亿欧元。

那么提供了铁路运费的未来运动呢?随着燃料成本上升和排放价格较高,对铁路的需求预计会急剧增长,并且许多货运代理已经拥抱该模式。 “从都柏林到软木塞的铁路容器的需求很大,因此由于软木铁路仓库2008年的断开而是不可能的”,霍华德·克罗特(Howard Knott)抬头,霍华德·克罗特(Howard Knott),该联盟主要损害了物流公司,形成了在2009年初。除了按下软木塞的重新连接,本集团已寻求对都柏林港的投资,以在起重机下方驶过铁路轨道,允许集装箱直接在船舶和货物列车之间交换。该项目预计将在秋季完成后不久开始。 Knott还注意到通过Ballina Rail Depot的业务激增,快速成为西北部的“干港”,他使案件在越来越多的客户转向铁路时复制其成功。 knott在未能投资铁路连接的情况下看到了一个盲点,并且是必要的这种投资将使爱尔兰的出口商处于长期内。 “在寒冷的鲷鱼中,遇到困难的道路”,他指出了“,但货运火车就按时跑了”。

是否需要新的港口?都柏林港是爱尔兰的主要港口。与整个行业的经验一致,其吨位恢复到2004年和2005年的水平。但如果未来几年的船舶规模增加,那么都柏林港如何定位? Seamus Mcloughlin表示,较大的船只通常需要更深的泊位,但是“您无法挖掘旧码头墙上的旧码头墙”,“都柏林端口的运营负责人。相反,使用深层基础,一个新的码头墙在旧外部构建,码头略微扩展。然后可以进行深度疏浚。距离Balbriggan北部的绿田网站距离Balbriggan北部的绿田网站有一项替代的超端口,可由Drogheda港口和物业发展公司财政部持有的建议。

然而,在一些现有港口仍然存在显着的缺点能力,距离沃特福德市以东的贝景,案例。它长时间享受爱尔兰任何港口的最佳铁路设施,也设定为最近的M9开放。

与拟议的道路一样,BordPleanála对港口开发有重大影响。缺席铁路链路是委员会在2008年中期决定的关键原因,以拒绝在ringaskIddy的新设施的软木单规划许可。自2月初以来,选择替代地点的公共咨询流程已经正在进行,并考虑其中一个位点Marino Point,是铁路连接的。

燃油价格将随着石油稀缺和立法而降低排放(或两者组合)的燃油价格。主要问题是我们是否将制定财务计划重新直接投资– or whether we’LL太晚了。

2009年政府计划的提取物:

“我们将在2010年完成主要的城市间路线(MIU)。根据经济情况,我们将在设计阶段或早期发展阶段审查剩余的94道路项目的完工日期和适当的道路标准。和我们的气候变化目标。我们将确保国家二级路线的新设计标准,以考虑到当前的经济和环境情况(P 27)”.

这句话“主要的城市间路线”(或Mius)是指五个高速公路:都柏林到边境,戈尔韦,利默里克,软木和沃特福德,通过考试NRA发布的连续年度报告的考试确认。这五条高速公路要么完成,或建筑也很远。在这5条道路之外,承诺涉及审查“在设计阶段或更早的剩余94个道路项目的适当道路标准”。重新谈判的政府计划包括以下段落:

“在过去五年中成功地重点关注运输21运输中的主要道路基础设施,重点对新项目将大幅转向公共交通工具。在2011年主要高速公路计划完成后,公共交通和国家道路计划之间的新交通工具21个项目的支出比例为2:1,支持公共交通工具。”

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3回复 碳的未来未来价格低于错误的路线

  1. Bily. 说:

    非常有用的文章。我只能假设道路建设的狂热与受益者的事实相连–卖土地以淫秽价格出售土地–和混凝土和道路建设公司在Fianna失败中非常好地重视’捐助者名单是过去十年的。

    铁路刚刚没有’似乎与高速公路一样对运动,到处都有相同的吸引力。在欧洲大陆的原始邻居看。该大陆现已被综合铁路系统纵横交错。在法国,TGV几乎是零碳,因为它在核电的电力上运行。当火车系统正确连接时,它变成了令人兴奋的运输工具。

    相比之下,我们拥有高度成功的飞镖模型–建于20世纪80年代的糟糕–与之合作,但是在整个繁荣十年中建立了2个低容量Luas,然后‘forgot’连接它们! Flann O.’Brien必须有Thost写的‘Transport 21’ document.

  2. oisin o nidh. 说:

    杰出文章。你的现场“Overcapacity”。即使裸体人眼也非常可见。只需旅行任何爱尔兰高速公路,对比英国和欧洲高速公路的交通量。网站建议–Facebook或Twitter链接可以添加到个人博客条目中吗?将博客消息进一步扩展到距离博客消息是很好的。

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