会议笔记:‘对道路研究的需求’

昨天上午,由TCD + UCD共同组织了一个研讨会“对道路研究的需求”,并在寄养地方举行。

总体而言,它有利于私人车辆的运输,不足以识别简单且具有成本效益的解决方案的能力和未来作用,即骑自行车,行走和公共交通工具。确实参考走路,骑自行车和公共交通工具– when they did come –主要来自地板,或者由地板上的问题提示。

没有一些松散的假设,其中一些我有机会质疑。明确需要参加这些活动并提出问题:频繁遗漏资源峰值,气候变化的影响,遗漏规范考虑(即追求我们应该做的事情,而不是大多数经济学家认为可能发生的事情)是令人失望的全神贯注。我认为减少人数不知道这些现实,但问题仍然太稀疏了! (如果有人去了在周三晚上举行的工程师爱尔兰会议(关于高速公路),他们可以在这里发布它们吗?)

Comhar负责人的教授相信,尽管存在不良后果,但在未来几年内将经济增长约3%,并且似乎从我们应该做的事情离婚。这对英国的情况形成了鲜明对比,其中一个冠军可持续性(Tim Jackson)创造的身体负责人采用更具目标的方法,强调需要接受资源均衡,在我们最终获得更敏锐的全球增长之前/崩溃周期。我认为Comhar灵活地在这里采取更加良性的立场,即Tim Grave,而实际上是Adair Turner,已经在水面上显示出来。

会议是开放的。请原谅笔记的钝性和子弹点格式。

面板扬声器(2010年5月20日福斯特地方)

DG Move(前DG Tren)的科学官员毛里利莫里奥莫里奥莫尔莫尔(EX DG Tren)主要展示了专注于电动汽车(EV)的演示文稿。 Frank Convery(UCD / COMHAR),肯·乔丹的运输工具,亚伯特达利的NRA,以及UCD的Eugene O'Brien回应了他的论文,在地板之后有问题。

Maurizio Maggiore.
40,000人在欧洲死亡’s roads a year
他谈了小型轻型汽车; '超级轻型车'
20 –减少41%的重量,他展示了一个聪明的3轮汽车/摩托车杂种
为了回应RE RESE RE RESE CARS / IMPLICES,他说他认为这种SUV /汽车应该被迫对“捍卫”轻型车来说有一个皱巴巴的轻弹。
Re Freight,AVG卡车上的至少50%的空间是空的;最好将负载结合起来,因为它很难切割二氧化碳。可能的短程EV送货车。
研究范围至关重要“最安全的赔钱方式是将它交给工程师”!
“美国汽车行业表明,不考虑能源效率… risky”
对行业的自愿极限并不适用于二氧化碳:目睹2008年未能达到140克/公里
超额信用(税/ vrt等)应为50克/ km车辆提供到位
中国有95%的稀土材料需要电动汽车; 9月09日中国政府宣布将限制出口相同。
2,100 p.a. 2008年在中国生产的电源; 500,000是2011年底的目标
缺乏在欧洲ev培训的毕业生。常见的标准尚待跨越欧盟商定
重点应该是公共舰队(例如公用事业公司)
在日本经历“[有些]女士们唐’t plug in”开车后!!轻轻地说,在日本更大的需要说服女士司机收费(因为反对切换到汽油驱动器)已经在杂交EV中鉴定。
欧盟的一个问题是德国没有速度限制…这使得难以衡量具有对速度影响的措施的成功/失效。

弗兰克渡口
他讨厌evs的碳影响 - 是工作的吗?
他标记了他即将到来的讲座系列[例如“了解冰岛灰云”–2010年6月4日 - 由克里斯豆,UCD]
他看到了一个“道路必须发挥的转变作用…[我看到a]从地区到都柏林的访问的戏剧性阶跃变化”, and a “实质性健康和安全股息”.
“限制访问[到高速公路网络]” is important
后来他承认了分散的成本,并承认道路系统鼓励这一点
他声称每公里由于高速公路施工而减少了每公里的排放量!我稍后询问过,并融合所承认的最有效的速度是80kph,并且在其争论是基于直觉的争论。
他还说,车辆尺寸会随着更多的高速公路而增加。
他提到建模影响。

肯乔丹
96%的旅行到公路上班
背景是温室气体问题,生活方式问题
强调港口

阿尔伯特达利
NRA是负责国家道路规划+运营的机构,现在已经开始承担非国家航线的负责。他赞扬与RPA的潜在合并。 NA有144名工作人员,世界之一较小的道路当局。
2010年,NRA将花费1.15亿公共资金+ 200米的私人金钱
自1993年以来,NRA已经花了14亿+ 2亿欧元
研究策略涉及1欧元的花费– 2m p.a.
为了回应一个问题,他表示,他们正在调查作为他们必须改变计划实践的权力时的问题(“开始做一些严肃的事情”)关于气候变化。
响应Que viz的问题,流量级别的变化’08 and ’09年,他说有一个修订后的国家道路需求正在进行研究,并为此进行数据。

尤金教授O.’BRIEN, UCD
运费每20年加倍。我们想要加倍车辆的大小或双人数,还是什么?
他指出,欧盟不愿意担心害怕抑制经济增长:里斯本议程向欧盟国家致力于永无止境的增长,尽管这一目标是有限的。

其他要点/问题
肯乔丹说汽车下降了1–近年来,近年来,2%的卡车下降了12%,并获得了最终数据。
关于农村地区运输的需求呢? Convery建议答案与AG相关联:“看起来乳业有一个未来,但牛肉不起作用’t”. “我们需要纳入开发”.
从地板:电力只有35%的效率;交通不太好。
TCD工程部门的Kieran Simms:我们不’地图事故位置。 Ken J传递给艾伯特D谁传递了它,说这是RSA’s responsibility.
Ciaran McDonough,UCD:欧盟的EV基础设施建设有愿景吗? M maggiore回应:如果您接受范围限制,EV是可行的。有一些炒作。自然市场是舰队(邮局,天然气公司,电力公司)和生活的人。来自城市30k。 [有一个英国的研究显示了从充电点展开的电缆’T Reach(许多)车库,市场上没有合适的延伸和弦。]
美国的证据表明,许多充电点都未消亡。 EV的投资分析回报不确定。日本研究表明,当提供快速充电器时,电动汽车将返回空头。
伦敦野心每辆车提供一个收费点;即,内置过度规定。欧盟只能提供基线指导,其余部分达到当地因素。 Eugene O.’b批评欧盟缺乏长期战略,但是M玛吉戈雷回应了20世纪90年代在20世纪90年代的EVS的兴趣,但欧盟坚持有电池研究等;他说,这项工作已经持续了。

体现了能量–它被认为是吗?是的救助Magiore。
David Timoney:我们需要专门从事爱尔兰需要什么?
锂–玻利维亚,智利和阿根廷的咸水是最便宜的方式,但不是唯一的方法。但它’不只是锂’需要。磁铁需要稀土–事实上这是比锂更大的探测器。中国和内蒙古拥有最大的存款,新风车也需要这些稀土。因为他们拥有最好的磁铁,中国+蒙古被设定为完全塑造这些市场。
Albert D:NRA项目中的一半水泥必须是白色水泥。

引用Wuppertal Institute 2007的研究,我表示,汽车的制造账户对其整个生命的三分之二的环境影响,并且应该提示生态驱动运动(例如以55英里/小时为55英里/小时)以充分利用现有汽车。 [Maggiore对2007年的Wuppertal研究有争议,所以我’请将它发送给他。 ]

我说我是不符合的电动汽车可以获得真实的市场份额。即使抛开资源问题,它们的重量重就意味着电动车很难获得高安全额定值(NCAP)。因为我们将始终在道路上混合重型和轻型车辆,对重量轻的人来说是什么?我指出,在英国,有资格获得GOV补贴的电动汽车超过50,000的费用,这意味着英国给予这些购买者的5,000补贴提出了真正的社会股权问题。

什么将是最具竞争力的国家?荷兰城市(例如Groningen)和丹麦的欧登塞正在骑自行车的10公里下的50%的旅程。在爱尔兰在公共汽车队的电气化/杂交方面取得了哪些进展?我们目前在都柏林公交车队中有一千名ev公交车;这对试点研究评估甚至足以吗?

40%的房屋产量在农村地区:农村运输邓肯斯图尔特建议从路边拆下中心线和绘画周期车道,驾驶者随后担任担任责任随着照顾和关注推动。不应拒绝简单的解决方案,因为它们是简单且具有成本效益的。

在回应(灯V.重型车辆),Maggiore在一次事故中表示,较重的车辆应该支付它,并且在SUV和较重的汽车前面应该有一个撞击的吸收面板。
弗兰克渡口said that 67 per cent of emissions from the car fleet in Ireland come from rural areas –在这里需要做更多的工作。

社会股权问题上没有回应,或者至少我没有尝试回应。

卡车吧’基本上是不可能制造电动HGV(因为它们转移到44吨,并且在北欧国家的转变)。行业希望更大的卡车 - 欧盟对此没有看法,除了承认不同的国家有不同的观点。需要更大的碳征税,但这不会发生这种情况,而欧盟仍然致力于增长,所以尤金奥布莱恩补充说“如果我们继续生长和成长,我们将超越这个星球”.

Frank Convery:为了回应一个问题,航班将在欧盟ETS下来,但运费将继续免费乘坐。
M Maggiore:试图将碳限制延长到欧盟内的卡车。轻型车辆将首先出现;他说,到2020年,每克每克限制每克限制为每克限额,这是预期的。

结束语
Albert D:NRA和RPA应该与其他运输提供者团结一致。
弗兰克渡口“Irish Rail doesn’T有创新预算…我们需要将其嵌入社会中的[致力于研究和创新]”.

事件描述:

来自:地球科学研究所
日期:2010年5月11日17:11:32 IST
to:[email protected]
主题:‘对道路研究的需求’, 20 May, 09.00
回复:地球科学研究所
邀请“道路研究需求”2010年5月20日星期四,9.00 - 11.30 TCD-UCD创新学院,2福斯特’S Place,College Green,Dublin 2(附加的地图)在欧洲运输需求,都是乘客和运费,都在强烈增长。为满足里斯本议程的经济增长目标并促进欧洲联盟的经济融合,欧洲交通网络需要满足需求的持续中期增长。然而,使用今天技术的运输增长是不可持续的 - 据估计,交通堵塞目前每年的欧洲经济额为1350亿欧元。需要制定新技术和流程,可提供便宜和可持续的运输系统。在过去的二十年中,电子传感器和加工技术革命,为各种方式创造了新的创新用途的潜力。已经启动了绿色汽车计划等举措,以减少运输的环境影响,但也需要愿景来改变我们建立和管理我们的运输基础设施的方式。鉴于该研究预算目前在重大压力下,需要确定将在我们的运输网络中提供逐步变化的因素。主题演讲:Maurizio Maggiore(欧盟委员会,DG研究,可持续表面运输)小组成员:Pat Mangan(助理秘书,运输部)Albert Daly(国家道路管理局)弗兰克渡轮(UCD环境政策教授)&UCD地球科学研究所和UCD城市学院主任)尤金奥布莱恩(土木工程教授,UCD)随时可以将这些信息传递给您感到兴趣的任何人。出勤是免费的,开放。作为与UCD关键基础设施集团相关联的Marie Curie初始培训网络的一部分。

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