SUV. FAD让我们进入气候崩溃的快车道

I’LL承认从来没有是SUV的忠实粉丝。它’s fine if you’留出一个实际需要4的小少数人×4在您的贸易中,但常规民间似乎很少有理由在这些巨大的巨大的气体Guzzlers上乘坐通勤或学校的奔跑。而且,作为下面的探索,气候为此付出了特别沉重的价格,这是在我们的时刻’应该在全球范围内削减所有部门的排放。这是主题 我的第二件商业帖子,它在8月初出现。

在最近的所有关于电动汽车的Brouhaha,混合动力车和燃料效率,您可以担任思考全球运输部门是新的低碳经济的闪亮星星之一。

然而,看起来可以欺骗。在炒作后面,一个丑陋的事实出现:车辆排放实际上是全球螺旋的,罪魁祸首是运动型多功能车辆或SUV。

自2010年以来,全球对SUV的兴隆需求已经看出,其市场份额多加倍,达到39%。根据 国际能源机构分析此次时期对SUV的快速增长的需求是全球温室气体排放量增加的第二大贡献者。

这是由此引用的 欧洲环境署的报告 2019年汽车与货车的二氧化碳排放量指出,欧洲新车的平均排放量在过去三年的最后三年上升。

所有汽车行业在过去二十年中的燃油效率的收益都被较大,较重的SUV兴起萎缩,现在每年贡献超过7亿吨的排放量。投入上下文,这几乎与整个全球航空业的污染一样多。 SUV司机是一个国家,他们将成为地球上最污染的国家。

英国智库发布的报告 新天气研究所 上个月呼吁禁止所有媒体广告的较大,更污染的SUV,争论这对英国满足其国际气候义务至关重要。该报告指出,2019年英国销售的约150,000辆SUV长度超过4.8米,这意味着它们不适合标准停车湾。

使用禁止烟草广告的类比,研究所的报告认为,虽然“SUV市场被销售为为司机提供保护,但它们的物理尺寸,体重和污染水平为司机和行人提供了更危险和有毒的城市环境。

来自Covid-19大流行,压力在包括爱尔兰在内的世界各地越来越大,以限制城市中心的车辆进入,为行人和餐馆,咖啡馆等提供更多的房间使用室外休息区。逻辑上,车辆越大,我们典型狭窄的城市中心街道的较少合适的是,在两大吨范围的距离中的出现前很久就建了很长时间。

除了拥堵外,繁忙的交通将空气污染带入密集的地区。作为解决严重污染的措施,主要来自伦敦市中心引入了柴油发动机 超低排放区(ulezs)。虽然电动汽车是免税,但大多数汽车,摩托车和货车都被收取12.50英镑进入Ulez。

危险不会以污染结束。 6月份在美国发表的一项研究 发现,在64km / hr或更长时间的汽车行驶的54%的行人撞到的时候,死亡率上升到100%的人以类似的速度击中的那些。典型SUV的高端和后部表​​示降低驾驶员的可见性。这也导致小孩特别粉碎在停车场和车道中的风险。

在物理学中,动量计算为质量乘以速度。在典型的碰撞中,解释了为什么SUV造成比普通汽车更大的伤害。较大的商用车辆通常是速度限制的,但到目前为止,SUV已经逃脱了这种调节。

电子行人检测系统等创新正在出价中试验以减轻危险,但这种系统的主要缺点是他们可能会使司机甚至不那么关注这条路。

驾驶SUV本身可能会改变驾驶员行为。 澳大利亚蒙纳士大学的研究 发现大型SUV的驱动程序具有任何道路用户的最高“侵略性评级”。该研究得出结论,“虽然整体而言,但虽然没有提高耐火性,但SUV将其他道路使用者处于严重伤害的风险较高。

2008年,爱尔兰将其VRT和电机税制转换为基于发动机尺寸的碳排放。但是,由于在误导性NECP标准上计算了排放, oireachtas分析 发现,2008 - 2018年,储蓄的收入损失为17亿欧元,只有限制的排放量,目前正在通过SUV的扩散消除。

该标准已被废弃支持更现实的WLTP基准,但收入尚未实施新系统,这 行业来源相信 可以看到新的汽车价格上涨2,500欧元,基于更严格的WLTP标准,电机税大幅增加。鉴于电机贸易持久是一个炙热的2020,它不太可能在未来的立即下降。

随着气候危机的加深,这是毁灭性全球迷失的最糟糕的时间。

  • 约翰·贡堡是一位环境作家和评论员,共同建构的环境新闻

思想斯诺斯是一位由记者约翰吉伯斯的博客,专注于涉及涉及气候变化,可持续性,资源消耗,能源和生物多样性损失的相关危机
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